中古車検索サイトgoo
中古車販売業者にとって在庫を多く抱えるのはスペース的にも財政的にも簡単ではない。一方購入予定者にとっても、どの業者にどのタイプの車があるか分からなければ、希望の車種・年式を探すのは困難である。これらの点で、双方に有益なのが中古車検索用のウェブサイトである。インターネットオークションに中古車販売業者が店頭で陳列している
中古車情報を出品していることも多い。
欠点は、インターネット上の情報だけで実物を見ることができないため、エンジンや足回りなどの状態が分からないことである。中古車は使われたユーザーによって一台一台状態が違うので、購入に際してはエンジンや足回りのオイル漏れや異音などのチェックが欠かせない。可能なら試乗しての各種チェック（停止時には分からないトランスミッションの状態（変速の状態など）チェックなど）も行い、実物の状態をしっかり見極める必要がある。
中古車の購入情報と価格(車INFO)中古車探しの極意！中古車探しは販売店探しです。信頼できる販売店を見つけて賢く購入しましょう。
中古車はそれぞれ１台ごとに状態や値段が違います。一般の購入者にとっては販売店を信頼して買うことになりますので信頼できる販売店を選ぶことが中古車選びでもっとも重要と言えます。
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中古車の買取査定と価格相場中古車を売却する際の方法や高く売るための情報ブログ
中古車の買取査定と価格中古車の購入や買取査定に関するブログ。中古車を選ぶときの注意点や買取に出す際に高く売るための方法など。
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自家用乗用車の一般的な傾向であるが、伝統的（古典的）なセダンやクーペタイプは査定が安く、ミニバンやオフロード系4WD、ステーションワゴン（大きな分類として"SUV"スポーツユーティリティビークルと呼ばれる）などのタイプは査定が高い傾向にある。しかしミニバン･ステーションワゴン･4WD等のSUVも市場では飽和状態になりかけており、買い取り･販売価格ともに安定期から低迷期になりかけてもいる。一方、軽自動車は税金や保険料などの維持費の安さから、地方を中心に一定の中古市場があり値崩れしにくい事から、すぐ上の1000ccクラスよりも高査定が付くことが多い。
中古車（ちゅうこしゃ）とは、既に末端ユーザーに購入もしくはレンタルされ利用された自動車が再び売りに出され、あるいは既に再購入されたものを指す。
新車を購入したユーザーは早くて1から3年、平均で5から10年で次の車に買い換え、それまで乗っていた車をディーラ（新車販売店）に下取りに出すか、中古車販売業者に売り渡す。
業者が買い取った中古車は、整備して自ら売るか、あるいは中古車業界のオークション市場に出される。
販売や買取業者には古物業法に基づく古物商の許可が必要になる。
トヨタ中古車首都圏販売店情報
トヨタディーラー中古車京阪神販売店
中古車の販売については、事故歴を隠して販売する以外にも、走行距離計（オドメーター）の数字を巻き戻し、走行距離を短く見せかけて販売 （いわゆるメーター戻し） することも多く、故障が発生して修理する際に、表示上の走行距離以上に部品が消耗していることが発覚するなど、トラブルが絶えない。（なお、年式の割に走行距離が極端に短い（年間で2000-3000キロ程度）車も要注意。巻き戻しがされていなくても、頻繁に乗らないからという理由で保守が十分にされていない場合もある（潤滑油など油脂類が、運転させなくても時間の経過とともに劣化するため））その他、過去の整備履歴を記した整備手帳が処分されて整備状況がわからないなど多くの問題を抱える。現在では日本オートオークション協議会が中心となり、走行メーター管理システムによる自動車オークション経由での走行距離の不正を防止する動きがある。
クラウン（CROWN）は、トヨタ自動車が生産する大型の高級乗用車で、国産車の代表車種のひとつ。LPG仕様のクラウンがタクシーとして大量に導入されている。 トヨタが想定している競合車種は、国産では日産のセドリック・グロリア（※2004年10月14日より事実上の後継車種である日産・フーガが登場した）、V35型以降のスカイラインと、ホンダのレジェンドなどであるが、最大のライバルは、
クラウン・アスリートと同様エンジンを積み価格差も小さなレクサス・ISともいえる。 輸入車では、実際の価格帯的にはフォルクスワーゲン・パサート、ジャガー・Xタイプなどが相当するものの、メルセデス・ベンツ Cクラス、BMW・3シリーズ、アウディ・A4等を標的とする。現在では、レクサスが国内販売された経緯もあり、トヨタブランドの最上級車種セルシオもレクサスに移項したことにより、実質トップとして君臨するが、上級のマジェスタ、スポーティなアスリートに比較して、もっともオーソドックスなロイヤルシリーズは2500ccモデルが１セグメント下位のマークXのと価格帯も被ることからすこし中途半端な位置になっている。
クラウンロイヤル
昭和30年の発売以来、モデルチェンジを繰り返し、現在のモデルは12代目となる。公用車や企業の社長車、タクシー、ハイヤー、指定自動車教習所の教習車などにも多く使われている。名前は「王冠」の意味であり、初代から現行型までフロントグリルのエンブレムにも使用されている。
車体形状はセダン、ステーションワゴンがあり、セダンが主流である。従来の主流モデルは、ボディスタイルを優先してドアの窓枠を省略した4ドアピラードハードトップタイプのセダンであったが、先代の170系から、乗降性や静粛性の改善のため窓枠を持つ一般的なセダンとなった。
クラウンステーションワゴンはクラウンエステートとして170系が継続生産されている。セダンには、マークII80系をベースに車体を5ナンバーサイズ及び中型タクシーの枠内に納め、耐久性やランニングコストを重視したクラウンコンフォート、さらにこれをベースに装備及び内外装を充実化したクラウンセダンというモデルがある。前者はタクシーなどの営業車専用モデル、後者は一般ユーザー向けモデルとしても市販されているものの、主に公用車や個人タクシー向けである。
かつて「いつかはクラウン」のキャッチコピーに代表されるように高級車としての認識を持たせることに成功した。また、信頼性や耐久性の高さから、タクシー・ハイヤー、教習車、パトカー等の業務用車両や社用車として使われることが多い。
レジェンド（LEGEND）は本田技研工業の高級車である。
1985年にアコードをベースに、
ホンダ初のV型6気筒エンジンを搭載するフラッグシップカーとして登場した。ターゲットは裕福な中高年層で、トヨタ・クラウンや日産・セドリック/グロリア（現在は日産・フーガ）や輸入中型セダンに対抗する車種として開発され、価格も上記の3車とほぼ同額とされたが、タクシー仕様車などは用意されなかった。クラウンやセドリック/グロリアとは駆動方式が異なるが、同クラスに位置付けられる。
アメリカ市場では二代目まではアキュラ・
レジェンド、三代目からはアキュラ・RLの名称でアキュラ・チャネルの最高級乗用車として販売されている。ボディはセダンのみだが、初代にはハードトップクーペ、2代目にはクーペといった2ドアクーペ車種もラインアップされていた。埼玉県狭山市にある本田技研工業埼玉製作所にて生産されている。
高級車クラス中唯一の4WD車であるため、積雪地帯では公用車として採用されており、秋田県の公用車には現行モデルが使われている。
1985年10月22日にホンダの新しいフラッグシップカーとして登場。中型車以上の車種の開発ノウハウがあるイギリスのブリティッシュ・レイランド （BL、当時） と共同開発し、BLでのモデル名は「ローバー 825/820」で、「スターリング」は825の最上級グレードの名前である。後に「ローバー800」に変更された。ちなみに、日本国内で販売される「ローバー・スターリング」は埼玉県狭山市にあるホンダの狭山製作所でも生産されていた。
初代レジェンドは、日本で初めて運転席用ホンダSRSエアバッグを搭載した乗用車である。(北米向けは1986年から、日本では1987年から)。当初からALB（ホンダ車におけるABS）を標準装備、またはオプション設定。サイドドアビーム等を装備し、全面衝突に対応した安全設計となっていた。シートベルトを装着している拘束感を和らげる、テンションリレーファーも装備。
なお、エクスクルーシブ系には天童木工製本木目パネル、トップグレードのみ100%ウールモケットシートが装備されている他、当時開発途上であったカーナビゲーションシステムを搭載できるようなダッシュボードデザインとなっていた（最終的に開発が間に合わず、試作機がテスト搭載されただけに終わった）。
また、当初 搭載されたエンジンはC20A型 V型6気筒 SOHC 24VAlve 2,000ccと2,500ccのC25A型だったが、クラウン（S130系）やセドリック・グロリア（Y31系）が3ナンバー車を登場させたのに対抗して、1987年9月3日のマイナーチェンジで、レジョンド・２ドア・ハードトップ及び輸出用のC27A型 2,700ccエンジンを搭載し発売した。
1988年10月14日のマイナーチェンジでは、ホンダが独自開発した「ウィングターボ」を装着したC20A型 2,000ccターボエンジン（190ps）搭載の、2.0Ti Exclusive（エクスクルーシブ）及び2.0Tiを設定。自然吸気のC20AとC27Aは不変である。このとき、日本仕様のみグリルの大型化やメッキパーツを多用し、それまでのスポーティなイメージから、クラウンやセドリックを意識したラグジュアリーな外観へと変身した。また、あわせて内装もダッシュボードのデザインを変更した。リアサスペンションが2ドアハードトップ同様ダブルウィッシュボーンに改められた（従来はスペースの関係でストラットを採用していた）。
モデル末期には世界初のFF車用駆動制御システム、ホンダ・TCS(トラクション・コントロール・システム)が搭載された。
セダンXiが鈴鹿サーキットのペースカーとして在籍したことがあった。